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Bronius Oskin翼滑翔机
2011-9-16 航空航天 0 comment
Sklandytuvo BrO-23KR svoriaiSparnai (2x18,2) 36,4 kgEleronai (2x3,9) 7,8 kgKabina 17,1 kgSlid su ratuku 5,8 kgUodega 6,0 kgStabilizatorius 4,4 kgPosūkio vairas 1,9 kgSpyriai
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无动力滑翔机图片欣赏: Laubenthal_Musterle_Photopack
2011-9-11 航空航天 0 comment
滑翔机图纸 Moni Motorglider 全部制作图纸打包下载
2011-1-9 航空航天 0 comment
模型滑翔机动力开合装置设计
2009-8-28 遥控技术 0 comment
固定翼飞机结构详细讲解---2(空气动力学部分)
2008-6-12 航空航天 0 comment
飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 同样的,如果引擎的动力增加,推力比阻力大,空速就增加。只要推力一直比阻力大,飞机就一直加速。当阻力等于推力时,飞机飞行在恒定的空速。 平直飞行可以维持的速度可以很慢也可以很快。如果飞机要保持水平飞行,飞行员必须在所有飞行状态协调迎角和推力。概略的,这些飞行状态可以按类分为三组,低速飞行,巡航飞行和高速飞行。 在低空速时,要维持升力和重力的平衡,迎角必须相对较高以增加升力。如图3-3, 如果推力降低空速增加,升力变得小于重力,飞机就会开始下降。要维持水平飞行,飞行员可以增加一定量的迎角,它会再次让升力等于飞机的重力,而飞机会飞的更慢点,如果飞行员适当的协调了推力和迎角也可以保持水平飞行。 低速状态的平直飞行提供了需要关注的和力平衡有关的条件,因为飞机处于高机头的姿态,有一个垂直的推力分量帮助支持飞机。首先,可以预期机翼载荷趋于减少。大多数飞行员知道相比发动机停止时飞机在有动力时速度较低会失速,螺旋桨引起的气流通过机翼时也会恶化这种情况。然而,如果分析仅仅限于通常定义的这四个力,你可以说,平直低速飞行时推力等于阻力,升力等于重力。 在平直飞行中,推力增加时,空速增加,必须要降低迎角。如果协调好了变化,飞机仍然保持平直飞行,但是推力和迎角之间建立了合适的关系后飞行速度会变高。 如果推力增加时迎角没有降低,飞机会爬升。但是降低迎角可以修正升力,保持它等于重力,如果做的恰好,飞机仍然保持平飞。轻微的负迎角甚至可以出现在非常高速度的平直飞行中。那么就很明显,可以以失速迎角和高速时的相对较小负迎角之间的任意迎角进行平飞。 对于寄生阻力的两个因素,在设计飞机时容易降低形阻力。一般的,一个物体越是流线型的就越容易降低寄生阻力的形阻力。
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作用于飞机的力
至少在某些方面,飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力,阻力,升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好,飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则,纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力,由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反,和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷,乘客,燃油,以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反,它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反,它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中,这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等,因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视,而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如,考虑下一页的图3-1。在上一幅图中的推力,阻力,升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力,升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述,否则可能误解。一定要明白在直线的,水平的,非加速飞行状态中,相反作用的升力和重力是相等的,但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之,非加速的飞行状态下是推力和阻力大小 相等,而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等,基本上重力比推力更大。必须强调的是,这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下:- 向上力的总和等于向下力的总和
- 向前力的总和等于向后力的总和
推力
飞机开始移动前,必须施加推力。飞机持续移动,速度增加,直到推力和阻力相等。为了维持恒定的空速,就像升力和重力必须保持相等以维持稳定的飞行高度一样,推力和阻力必须保持相等。假设在平直飞行中,引擎功率降低,推力就会下降,飞机速度就减慢。只要推力小于阻力,飞机就会一直减速,知道它的空速不足以支持飞行。阻力
飞行中的阻力有两个基本类型:寄生阻力和诱导阻力。第一个称为寄生的是因为它永远对飞行的帮助是无用的,第二个是由机翼产生升力的结果所导致的。寄生阻力有两个基本元素:形阻力,来自机身对气流的破坏,另外就是外壳的摩擦阻力。一般运行和飞行规则--中国民用航空总局(2004年年1月14日)
2008-2-24 航空航天 0 comment
中国民用航空总局令 第120 号 《一般运行和飞行规则》(CCAR-91)已经2004 年1 月14 日中国民用航空总局局务会议通过, 现予公布,自2004 年6 月1 日起施行。 局长 二00 四年一月十四日目录A 章 总则.................................................................................................................................................... 9
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小型无动力滑翔机图纸下载
2007-11-16 航空航天 0 comment
手掷滑翔机技术资料 HandLaunched
2007-7-21 遥控技术 0 comment











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