导言 　　This web page presents details regarding the design of a strain gage based load cell that can be used, in conjunction with an electronic data acquisition (DAQ) system, for static thrust measurement of a rocket motor.这个网页介绍了有关细节设计一个基于应变片 式称重传感器可用于，联同一个电子数据采集（ DAQ的）系统，为静态推力测量一个火箭发动机。 The load cell described here is meant to be relatively simple to make, versatile to design with regard to load capacity, sufficiently accurate for its intended use, and inexpensive.负载细胞形容这里是要相对简单的作出，多功能设计方面的承载能力，足够精确用于其预定用途，和便宜。 The total cost of a load cell made by this method would typically be no more than $10-20 USD.总成本负载细胞所提出的这种方法通常不超过10-20元美元。 Of course, the underlying reason for constructing a load cell isn't measured in "dollars and sense", but is part of the fundamental premise of amateur experimental rocketry -- the desire to fabricate, whatever is practical, from scratch.当然，背后的原因，兴建一所负载细胞是没有衡量的“美元和责任感” ，但是一部分的基本前提业余实验火箭-的愿望，编造，无论是实用，从头开始。

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安装好XPAX后打开，会看见主界面如下图，顶部横着8个按钮分别是：主菜单、乘客明细、客舱分布、飞行报告、机型选择、飞行选项、软件帮助、启动FS中部竖着的5个功能键分别是：

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一个相对简单到使梁式loadcell可能设计使用本Excel试算表。 The user specifies the dimensions of the loadcell body (basically, a rectangular block of metal) and the size of hole to be drilled through the body, in order to achieve the desired load capacity.用户指定尺寸的loadcell机构（基本上，一个矩形块金属）和大小的孔要穿过身体，为了实现理想的承载能力。 The only other materials required are one or two strain gages, and suitable adhesive for mounting such.唯一的其他所需材料是一个或两个应变计，和合适的胶粘剂的安装等。

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经典资料:黄文熙 1979年发表的土的弹塑性应力──应变模型理论 近年来计算技术的进展对土的本构关系或弹塑性应力──应变数学模型的研究起了很大的促进作用。利用本文所介绍和推导的增量弹塑性理论，结合一些规定的土的三向压缩试验成果，可以有效地建立这种本构关系或数学模型，并供数值分析的应用。

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飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。

作用于飞机的力

至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小 相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下：

• 向上力的总和等于向下力的总和
• 向前力的总和等于向后力的总和

对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的话这是不对的。然而，如果考虑所有向上力的合力导致升力大于重力，那么这就是对的。但是当提到“升力推力和重力阻力”时，为这些力确立的前面的定义就不再有效，使问题变的复杂。语言表述的如此不严密为大量的争论提供了借口，这些争论集中于基本原理的精练。尽管已经定义了作用于飞机上的力，飞行员如何使用他们来进行受控的飞行就需要对他们进行深入详细的讨论。

推力

飞机开始移动前，必须施加推力。飞机持续移动，速度增加，直到推力和阻力相等。为了维持恒定的空速，就像升力和重力必须保持相等以维持稳定的飞行高度一样，推力和阻力必须保持相等。假设在平直飞行中，引擎功率降低，推力就会下降，飞机速度就减慢。只要推力小于阻力，飞机就会一直减速，知道它的空速不足以支持飞行。 同样的，如果引擎的动力增加，推力比阻力大，空速就增加。只要推力一直比阻力大，飞机就一直加速。当阻力等于推力时，飞机飞行在恒定的空速。 平直飞行可以维持的速度可以很慢也可以很快。如果飞机要保持水平飞行，飞行员必须在所有飞行状态协调迎角和推力。概略的，这些飞行状态可以按类分为三组，低速飞行，巡航飞行和高速飞行。 在低空速时，要维持升力和重力的平衡，迎角必须相对较高以增加升力。如图3－3， 如果推力降低空速增加，升力变得小于重力，飞机就会开始下降。要维持水平飞行，飞行员可以增加一定量的迎角，它会再次让升力等于飞机的重力，而飞机会飞的更慢点，如果飞行员适当的协调了推力和迎角也可以保持水平飞行。 低速状态的平直飞行提供了需要关注的和力平衡有关的条件，因为飞机处于高机头的姿态，有一个垂直的推力分量帮助支持飞机。首先，可以预期机翼载荷趋于减少。大多数飞行员知道相比发动机停止时飞机在有动力时速度较低会失速，螺旋桨引起的气流通过机翼时也会恶化这种情况。然而，如果分析仅仅限于通常定义的这四个力，你可以说，平直低速飞行时推力等于阻力，升力等于重力。 在平直飞行中，推力增加时，空速增加，必须要降低迎角。如果协调好了变化，飞机仍然保持平直飞行，但是推力和迎角之间建立了合适的关系后飞行速度会变高。 如果推力增加时迎角没有降低，飞机会爬升。但是降低迎角可以修正升力，保持它等于重力，如果做的恰好，飞机仍然保持平飞。轻微的负迎角甚至可以出现在非常高速度的平直飞行中。那么就很明显，可以以失速迎角和高速时的相对较小负迎角之间的任意迎角进行平飞。

阻力

飞行中的阻力有两个基本类型：寄生阻力和诱导阻力。第一个称为寄生的是因为它永远对飞行的帮助是无用的，第二个是由机翼产生升力的结果所导致的。寄生阻力有两个基本元素：形阻力，来自机身对气流的破坏，另外就是外壳的摩擦阻力。对于寄生阻力的两个因素，在设计飞机时容易降低形阻力。一般的，一个物体越是流线型的就越容易降低寄生阻力的形阻力。

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接近角 是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。 离去角是指车辆空载时，车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地平面之间的最大夹角。 ========== 汽车只有具有较大的接近角和离去角，它才可能有较佳的通过性。

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机油分类：冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬夏通用油有16种。 冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。 夏季用油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

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摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油 。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油， 如“铃木125” 、“天虹90” 、“嘉陵70” 等 。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油 。 如“光阳” 、“木兰”等 。 特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。

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