细说空中客车A380。
2010-8-22 航空航天 Tags:
他凝集了无数科学家和工程师。工人的心血与劳动！是对人类最大的供献！
A380是迄今为止世界上最大的客机——以至于机场必须重新设计才能容纳它。它可以装载比其它任何商用客机都要多的乘客和货物，其设计者更声称A380的能效更高，可以有效节省燃料并且降低噪音。
空中客车公司供图
A380面世
空中客车A380的出现在航空业内引起了很大反响。很多人在猜测外界是否准备好了接受如此大型的客机。在本文中，我们将探究出它究竟有多大，它能容纳多少人以及它是否会带来商业航空的革命性转变。
世界上最大的客机空中客车A380是个不折不扣的巨无霸。它的机翼长79.8米，机身全长73米，最大起飞重量超过54万公斤。
虽然这是迄今为止最大的客机，但这并不是世界上最大的飞机——这项殊荣属于乌克兰的An-225，北约代号“哥萨克（Cossack）”（见后文）。
与现有的客机相比，这么大的飞机可能可以多载几百名乘客。在单级客舱结构中，A380可配两层客舱（下面还有一层货舱），最多可运载840名乘客。但是，空中客车公司没有重点采用这个方案，而是设计了一种能运载555名乘客的三级客舱结构。这比起目前在载客量方面领先的波音747-400（可运载416名乘客），还是有明显的增加。
在下一节，我们将讨论A380的舱室布局。
巨型机的巨额成本空中客车公司在A380的研发已耗资约130亿美元。每架飞机的售价定为2.85亿美元。业内专家指出，各航空公司几乎都不是按定价的全价付款的，尤其当它们订购了大量飞机时，因此要准确计算出空中客车公司需要卖出多少架飞机才能收回研发成本是很难的。每一项新的飞机设计都将经过数十年的改进和提高，记住这一点很重要；而空中客车公司称其期待在2020年完成A380的设计。波音747客机从1970年起一直飞行至今。
空中客车A380的内部结构
为什么选择三级客舱结构，而不选择具有更大载客量的单级客舱结构呢？空中客车公司官方网站这么说：
A380的双通道双层客舱为长途旅客提供了全新的舒适体验。客舱是根据对目前大量实际乘客的抽样调查结果设计的，无论乘客购买哪种舱位机票，都能为其提供更大的空间、更宽敞的座椅和通道。底层客舱中的休息区、商务区、酒吧或其他设施可供乘客选用，这些都能进一步丰富A380的旅行体验。
实际上，经济舱的座椅将加宽约2.54厘米，而头等舱的座椅可以翻下去变成床。有人甚至建议在A380上配备赌场、商店、热水浴盆及双人床，使其成为一架“豪华喷气飞机”。
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：上层商务舱
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：上层社交区
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：主层经济舱
大多数航空公司追求的是效率，而非豪华，而A380实现了这两者的结合。A380可持续飞行8,000海里（14,800公里），并且采用了大量新技术和先进的引擎提高燃油效率。
在下一部分中，我们将讨论这些效率改善情况。
迄今最大的飞机An-225运输机（北约代号“哥萨克”）是迄今为止成功飞行的最大飞机。An-225是拥有六台引擎的庞然大物，最初是设计来运载前苏联航天飞机的，1988年进行首次试飞。该机仅制造了一架原型机，而飞机从未投入生产。尘封多年后，机翼长88米、机身长84米的哥萨克成为了一架货机。
休斯（Hughes）HK-1水上飞机（因其全木结构而被称为“云杉木鹅”），建造于1947年。其机翼长98米，机身长66.6米，一度是世界上最大的飞机。休斯水上飞机仅建造了一架真机，而且只飞行过一次。“云杉木鹅”（SpruceGoose）成为了“野心勃勃、耗资巨大、最终难逃失败噩运的工程”的代名词。
如果将A380与其他飞机就机身和机翼的平均长度进行比较，A380排在第三位，但还有好几种飞机不相上下。这些飞机包括KM里海怪物，一架运用地面效应浮在水面上的飞机（又称为“Ekranoplan”）；安-124秃鹰；美军的C-5银河运输机；以及波音777-300ER。
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A380是迄今为止世界上最大的客机——以至于机场必须重新设计才能容纳它。它可以装载比其它任何商用客机都要多的乘客和货物，其设计者更声称A380的能效更高，可以有效节省燃料并且降低噪音。
空中客车公司供图
A380面世
空中客车A380的出现在航空业内引起了很大反响。很多人在猜测外界是否准备好了接受如此大型的客机。在本文中，我们将探究出它究竟有多大，它能容纳多少人以及它是否会带来商业航空的革命性转变。
世界上最大的客机空中客车A380是个不折不扣的巨无霸。它的机翼长79.8米，机身全长73米，最大起飞重量超过54万公斤。
虽然这是迄今为止最大的客机，但这并不是世界上最大的飞机——这项殊荣属于乌克兰的An-225，北约代号“哥萨克（Cossack）”（见后文）。
与现有的客机相比，这么大的飞机可能可以多载几百名乘客。在单级客舱结构中，A380可配两层客舱（下面还有一层货舱），最多可运载840名乘客。但是，空中客车公司没有重点采用这个方案，而是设计了一种能运载555名乘客的三级客舱结构。这比起目前在载客量方面领先的波音747-400（可运载416名乘客），还是有明显的增加。
在下一节，我们将讨论A380的舱室布局。
巨型机的巨额成本空中客车公司在A380的研发已耗资约130亿美元。每架飞机的售价定为2.85亿美元。业内专家指出，各航空公司几乎都不是按定价的全价付款的，尤其当它们订购了大量飞机时，因此要准确计算出空中客车公司需要卖出多少架飞机才能收回研发成本是很难的。每一项新的飞机设计都将经过数十年的改进和提高，记住这一点很重要；而空中客车公司称其期待在2020年完成A380的设计。波音747客机从1970年起一直飞行至今。
空中客车A380的内部结构
为什么选择三级客舱结构，而不选择具有更大载客量的单级客舱结构呢？空中客车公司官方网站这么说：
A380的双通道双层客舱为长途旅客提供了全新的舒适体验。客舱是根据对目前大量实际乘客的抽样调查结果设计的，无论乘客购买哪种舱位机票，都能为其提供更大的空间、更宽敞的座椅和通道。底层客舱中的休息区、商务区、酒吧或其他设施可供乘客选用，这些都能进一步丰富A380的旅行体验。
实际上，经济舱的座椅将加宽约2.54厘米，而头等舱的座椅可以翻下去变成床。有人甚至建议在A380上配备赌场、商店、热水浴盆及双人床，使其成为一架“豪华喷气飞机”。
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：上层商务舱
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：上层社交区
空中客车公司供图
A380机舱实物模型：主层经济舱
大多数航空公司追求的是效率，而非豪华，而A380实现了这两者的结合。A380可持续飞行8,000海里（14,800公里），并且采用了大量新技术和先进的引擎提高燃油效率。
在下一部分中，我们将讨论这些效率改善情况。
迄今最大的飞机An-225运输机（北约代号“哥萨克”）是迄今为止成功飞行的最大飞机。An-225是拥有六台引擎的庞然大物，最初是设计来运载前苏联航天飞机的，1988年进行首次试飞。该机仅制造了一架原型机，而飞机从未投入生产。尘封多年后，机翼长88米、机身长84米的哥萨克成为了一架货机。
休斯（Hughes）HK-1水上飞机（因其全木结构而被称为“云杉木鹅”），建造于1947年。其机翼长98米，机身长66.6米，一度是世界上最大的飞机。休斯水上飞机仅建造了一架真机，而且只飞行过一次。“云杉木鹅”（SpruceGoose）成为了“野心勃勃、耗资巨大、最终难逃失败噩运的工程”的代名词。
如果将A380与其他飞机就机身和机翼的平均长度进行比较，A380排在第三位，但还有好几种飞机不相上下。这些飞机包括KM里海怪物，一架运用地面效应浮在水面上的飞机（又称为“Ekranoplan”）；安-124秃鹰；美军的C-5银河运输机；以及波音777-300ER。
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