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涵道风扇飞行器器是这几年比较热的话题，最早在螺旋桨推进器的基础上,人们想减小螺旋桨的直径,并增加了叶片的数目,将它放在壳体内,就成为涵道式螺旋桨(涵道风扇).这种风扇比螺旋桨的效率要高的多,也安全的多.因此在螺旋桨,旋翼的垂直起落飞机中就发展了涵道风扇的垂直起落飞机.

在机身或机翼的涵道里装有高负荷的风扇则成为埋装风扇.由于这和涵道风扇之间主要有许多相似之处,因此,通常把所有垂直起落飞机上,外壳包容的风扇统称为涵道风扇.涵道式飞行器

与常规螺旋桨的竞争中，涵道式风扇虽然阻力大，重量较大，但是由于结构紧凑，效率高，使用安全，而占据了优势。在二十世纪（50~60）年代, 涵道式风扇在垂直起落飞机设计中异军突起,越来越受到人们的关注,而成为一种新的推进系统.

螺旋桨后滑流产生缩

涵道风扇防止了风扇滑流缩

涵道式风扇与常规螺旋桨的气流流动状态相比还有差别,在螺旋桨后的气流（滑流）会产生明显的缩颈，它的面积只有螺旋桨旋转面积的一半，要使螺旋桨的滑流像涵道式风扇后的气流一样大小，那么螺旋桨的直径要等于涵道式风扇直径的1。41倍，因此，在定传动功率产生的推力下，涵道式风扇要比螺旋桨的功率高，结构也紧凑的多。另外，涵道式的壁面对风扇叶片叶尖产生极好的效应，提高了效率，减少损失。涵道式风扇的优点完全弥补了它的缺点.在结构上的取长补短, 涵道式风扇还将在未来的新型飞机上又放异彩.

文章内容摘自形形色色的飞机