可变压缩比发动机的优点：节油环保动力强劲
发动机的可变压缩比技术是基础性技术，是增压器得以推广的前提性技术
对于增压发动机，其压缩比不得不设计比自然吸气式发动机要低很多，不然当汽缸增压后就要出现爆震故障，但是过低的压缩比设计，使得低转速工况燃油的热效率是较低的，能产生的动力要比同排量的自然吸气式发动机所产生的动力要低得多。因为发动机低转速工况又是发动机绝大多数时间的工况，因此技术是不合理的。当配置可变压缩比技术后，发动机当不增压时能设定普通压缩比，当增压时能够降低压缩比，因此同时满足了发动机动力性和经济性能。
可变压缩比技术是发动机发展的必然趋势
确保发动机的经济性能、动力性能、环保性能基础上，发动机的设计向体积小、重量轻、功重比高发展，因此只有可变压缩比技术能够满足发动机发展趋势的要求。依据公布的试验数据，1.598升svc可变压缩比发动机采用机械增压器，其最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，已经达到了3.0升自然吸气式发动机的功率和扭矩，其综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准；又如1.5L MCE5 VCRi发动机最大功率为220HP(162KW/rpm),最大扭矩为420牛顿米。其扭矩则达到了一些V8发动机（陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410牛顿米；奔驰G500，5L V8最大扭矩460牛顿米）所提供的扭矩性能。具有可变压缩比的发动机只要能够原理性节油20％以上，对发动机界一定具有绝对的吸引力。
本文书写于(www.naf.com.cn),转摘麻烦说明下.
对于增压发动机，其压缩比不得不设计比自然吸气式发动机要低很多，不然当汽缸增压后就要出现爆震故障，但是过低的压缩比设计，使得低转速工况燃油的热效率是较低的，能产生的动力要比同排量的自然吸气式发动机所产生的动力要低得多。因为发动机低转速工况又是发动机绝大多数时间的工况，因此技术是不合理的。当配置可变压缩比技术后，发动机当不增压时能设定普通压缩比，当增压时能够降低压缩比，因此同时满足了发动机动力性和经济性能。
可变压缩比技术是发动机发展的必然趋势
确保发动机的经济性能、动力性能、环保性能基础上，发动机的设计向体积小、重量轻、功重比高发展，因此只有可变压缩比技术能够满足发动机发展趋势的要求。依据公布的试验数据，1.598升svc可变压缩比发动机采用机械增压器，其最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，已经达到了3.0升自然吸气式发动机的功率和扭矩，其综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准；又如1.5L MCE5 VCRi发动机最大功率为220HP(162KW/rpm),最大扭矩为420牛顿米。其扭矩则达到了一些V8发动机（陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410牛顿米；奔驰G500，5L V8最大扭矩460牛顿米）所提供的扭矩性能。具有可变压缩比的发动机只要能够原理性节油20％以上，对发动机界一定具有绝对的吸引力。
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