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舰船蒸汽轮机动力系统简介
2011-12-6 动力系统 0 comment
蒸汽轮机动力装置，对于先进战舰来说似乎已经是“落后”的代名词，因为蒸汽轮机动力装置相比于燃气轮机、柴油机动力装置，有体积重量大、热效率低下、加减速能力差等缺点。 不过，蒸汽轮机动力装置也有它自己的优势，比如单机功率大、润滑油消耗量小、运行平稳噪声和振动小、可以反转倒车等。 单机功率大，因此蒸汽轮机动力装置适用于大型军舰，如巡洋舰、航母等。
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内燃机的技术必须走节能道路，严酷的现状
2011-11-27 动力系统 0 comment
燃油消耗来看，2010年我国消耗商品柴油约15900万吨，消耗商品汽油约7675万吨，也就是说，柴油的消耗差不多是汽油的一倍。 再看我国的石油消耗情况，2010年，我国自产石油总量为2.03亿吨，进口石油2.39亿吨，即总共消耗石油4.42亿吨。 而我国已探明的石油储量为24.8亿吨。
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小型发动机图纸及制作
2011-11-12 动力系统 0 comment
This is a tiny I.C. engine that I just completed. I first saw this engine at the LeSueur, MN. Pioneer Power Days last summer. A gentleman by the name of Jim, from Des Moines, IA.
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韦伯斯特引擎
2011-11-11 动力系统 0 comment
Here are the valve guides that are inserted into the top and bottom block of the three piece valve block. These are very small but I was really pleased with how they turned out. 
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小型V8模型制作过程
2011-11-10 动力系统 0 comment
Started off with a piece of 4" aluminium about 12 long and it all stemmed from there.Here is a few pictures of the build up process and a video of the finished product. This is the
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100CC 四缸二冲程发动机
2011-11-9 动力系统 0 comment
This is actually my "second" engine, the first one was a little single, to my amazement it actually ran and flew a model airplane so I decided the next step was a 100cc V4.When I
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LTD斯特林发动机
2011-11-9 动力系统 0 comment
I made an attempt at an LTD Stirling Engine several months ago and failed quite miserably. I know these things are temperamental but after my first attempt I did have quite a few
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15cc 4冲程发动机
2011-11-9 动力系统 0 comment
well I've finally bitten the bullet and started building this engine.this won't be a blow by blow account, rather a show and tell as I (hopefully) finish a part.It will also take
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小型内燃机博物馆
2011-11-6 动力系统 0 comment
(Click on any engine photo to view a larger version.)02—Edwards 5-Cylinder Radial, designed and built by Forest Edwards, early 1980's, L=12", W=2", H=13"Forest Edwards builds and
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电动汽车的致命不足:1年半就得换几十万元的电池
2011-11-1 动力系统 0 comment
你们都用手机不呢，知道手机电池使到1年半就冲不进去电了(差不多2-300冲电次数)，或者说冲了不经打，电池是很娇贵的器件并且动力电池要几十万元，谁都不傻，傻的都知道不能去花几十万元买个只能跑几万公里后又得花钱换电池的产品。
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发动机高效节能与结构大精简（请教来自自哪个国家）
2011-10-31 动力系统 0 comment
轿车发动机节能的更高目标,不是代价高昂、结构复杂,而是从现有发动机入手,使结构彻底简化,体积、重量、造价彻底减下来。达到,利用废气动能；解决内耗问题；提高升功率；实行稀薄燃烧；解决节气门问题；以及起动发电-发动机一体化。为汽油车,从汽油到可再生能源,提供经济实用、高效节能的轻巧动力。 换气的微观层面,实现和,从根本上解决二冲程问题.--- 优于的结果是：
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转子发动机不合理的终极理由
2011-10-22 动力系统 0 comment
设置力让转子旋转是原始人类的动力思维，因此轴是人类对轮子的力的传递形式，怎将力推动轴旋转呢，当然直接想扒着轮子的边推，转子发动机是直推的原始思维，往复活塞发动机是借助连杆间接推是修改后的思维瓦特水壶吹轮故事便是直接思维。
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不具有二十年机械创意设计的积累，别设计发动机
2011-10-21 动力系统 0 comment
哈哈哈哈哈哈哈哈啥转子发动机，二冲发动机的燃气和四冲的是不同的，气孔发动机的燃气要机油预混的知道不，最基本的知识都不知道，设计个啥发动机不怕行内的人讽刺啊，因此说即使外行设计了世界最好技术，和产品公司签合同时还得面多位具有几十年经验的总工的提问，满嘴的外行话怎对答，，，，，，，，，，，，肤浅的知识让只会修手推车的农民都要幻想解决转子发动机独步全球，没有二十年机械创意设计的积累只能够得上偷抄别人技术的份，刚毕业的机械博士仅配玩por/e帮别人建模，，，，，，，，你们当他们是个啥我观看过宝马和大众的发动机研发公司视频，多数都是长着花白胡须的学者，几个衣带领带年轻人前后跑活，我到过国内上市的汽车公司的发动机设计院，进门全是二三十岁的年轻人，我当时感觉要这帮活塞曲轴都搞得不很懂的人能设计啥，不难想明摆着创啥创，只管抄啊，谁偷抄得好谁当经理抄能抄到民族品牌不，四大发明的中华民族的脸面让这帮垃圾给丢尽了
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卖得出去的专利是世界第一好的，并且是终止性的没法优化设计了的技术
2011-10-19 动力系统 0 comment
卖得出去的专利是世界第一好的，并且是终止性的没法优化设计了的技术，我2011年6月1号办理完第三专利全可变气门专利后，即已经要远离发动机设计了，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，当前人类仅留着CVT不能很好解决，我坚决不涉足全可变气门发明专利201110157936.3（约2013年上半年公开）和实审中的可变压缩比发动机专利201110009531.3不但是人类往复式活塞发动机的完美解并且是终止技术人类的往复式活塞发动机的原理性基础理论和技术已经全部得到完美解决。
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视频: 转子发动机的春天
2011-10-17 动力系统 0 comment
1复合冲程转子发动机众所周知，现有的一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。 且存在四冲程发动机配气机构复杂, 功率重量比小，单位升功率低而二冲程发动机虽然结构简单单位升功率大但因油耗过大污染环境及本身结构的原因使其良好润滑非常困难，造成其使用范围狭窄。
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航空发动机M-14P
2011-10-16 动力系统 0 comment
型号也许不对,不过这款发动机就为飞机侵入者准备的,看完这款发动机后大家可以看看相关飞机后再来发表评论.都是老毛子语,就请大家欣赏图片吧.航空发动机:M-14P所以对我的项目P - 6，我决定准备检查布局决定的M - 14P整体模型。搜索互联网给什么，于是继续向独立生产.... 首先，收集有关发动机最大信息...常见的类型... （例） 
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冲压式喷气发动机，超音速燃烧和PDE
2011-9-27 动力系统 0 comment
冲压式喷气发动机，超音速燃烧和PDE
The Ramjet Pioneers (1913-1947)René LORIN, FR (patent, 1913) Albert FONO, GE (patent, 1928) M. STECHKIN, SSSR (ramjet theory, 1929) René LEDUC, FR (patent, 1933)
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The Ramjet Pioneers (1913-1947)René LORIN, FR (patent, 1913) Albert FONO, GE (patent, 1928) M. STECHKIN, SSSR (ramjet theory, 1929) René LEDUC, FR (patent, 1933)
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『独创』设计可变压缩比发动机的重大意义
2011-9-18 动力系统 0 comment
发动机设计者都知道连续可变压缩比技术和连续可变气门升程技术是往复式发动机最尖端的两大技术问题，能够说人类对发动机的设计是围绕该两大问题展开的，或者说发动机的大多数新技术是连续可变压缩比技术和连续可变气门升程技术的补偿性技术。
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『独创』可变压缩比技术的设计机制综述
2011-9-18 动力系统 0 comment
现有的可变压缩比技术的种类发动机可变压缩比技术不外有两类思路；其一是直接改变燃烧室的容积思路；其二是改变活塞的行程思路，并且该思路一直是发动机可变压缩比技术的主流设计思路。 理论上，设计者只要随意可控改变发动机动力输出路径上一个部件都能实现可控改变发动机的可变压缩比，使得可变压缩比发动机的设计可能具有十分丰富的变化形式。
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可变压缩比发动机的优点：节油环保动力强劲
2011-9-10 动力系统 0 comment
发动机的可变压缩比技术是基础性技术，是增压器得以推广的前提性技术对于增压发动机，其压缩比不得不设计比自然吸气式发动机要低很多，不然当汽缸增压后就要出现爆震故障，但是过低的压缩比设计，使得低转速工况燃油的热效率是较低的，能产生的动力要比同排量的自然吸气式发动机所产生的动力要低得多。 因为发动机低转速工况又是发动机绝大多数时间的工况，因此技术是不合理的。
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