【底特律车展】通用克尔维特Z06 车架采用铝合金液压成形产品
2010-8-28 车辆技术 Tags:
美国通用汽车日前在底特律车展2005（North American International Auto Show，2005年1月15～22日面向公众开放）上，展出了加强“克尔维特（Corvette）”性能开发而成的“克尔维特Z06”。
配备排量7.0L的V型8缸引擎，最大输出功率及最大扭矩分别增大到了373kW（500hp）和657N・m（原车型排量6.0L引擎分别为298kW和542N・m）。在增大排气量的同时减轻了车身重量，从起动加速至60mph只需不到4秒。
图1：“雪佛莱・克尔维特Z06”。车身尺寸为长4445×宽1930×高1244mm，轴距为2686mm。与原车型相比，仅车宽增加了76mm。
空间梁架（Space Frame）主要部位即纵梁与原车型相同，均为液压成形产品，不过为了减轻重量此次由铝合金制成。空间梁架由比原来更少的90种铝合金部件构成，重量为129kg。比原车型轻30%。此外，用于支撑纵梁的拱形部分等采用了铝合金液压成形产品。
另外，用于安装引擎的“引擎支架”、纵梁支架，以及用于固定转向柱的支架由镁合金制成。在减轻引擎支架重量的同时，前挡泥板采用CFRP（碳纤维强化树脂），将电池配备位置改在了后备箱，改进了车辆重量的前后分配。
虽然加大了引擎、制动器及车轮，不过通过设法减轻重量，将车重控制到了1419.7kg，比原车型减轻22.3kg。（记者：田知本 史朗）
图2：纵梁（照片中标号为5）为铝合金液压成形产品。在空间梁架的生产上采用了Self Pierce Rivet、激光焊接及柔性加工。乘客室地板（第23号）采用将巴尔沙木（Balsa）用CFRP三层叠夹的构造（三明治构造）。采用巴尔沙木除了可以减轻重量外，还可抑制噪音及振动。
图3：用于固定转向柱的支架（第12号）由镁合金制成。用于固定仪表盘的横梁（第18号）为液压成形产品，由钢制成。中控板下部的挡板采用铝合金板材。
图4：纵梁支架（第10号）由镁合金制成。通过采用固定式，提高了车身刚性。用于固定纵梁的拱形部分（第11号）为铝合金液压成形产品。
图5：将单侧后挡泥板加大了38mm左右，设计有制动器冷却孔。后车轮的尺寸为325/30ZR19，配备比原车型更加扁平的轮胎。
本篇文章刊登于(www.naf.com.cn),本文详细出处请访问以上网站.
配备排量7.0L的V型8缸引擎，最大输出功率及最大扭矩分别增大到了373kW（500hp）和657N・m（原车型排量6.0L引擎分别为298kW和542N・m）。在增大排气量的同时减轻了车身重量，从起动加速至60mph只需不到4秒。
图1：“雪佛莱・克尔维特Z06”。车身尺寸为长4445×宽1930×高1244mm，轴距为2686mm。与原车型相比，仅车宽增加了76mm。空间梁架（Space Frame）主要部位即纵梁与原车型相同，均为液压成形产品，不过为了减轻重量此次由铝合金制成。空间梁架由比原来更少的90种铝合金部件构成，重量为129kg。比原车型轻30%。此外，用于支撑纵梁的拱形部分等采用了铝合金液压成形产品。
另外，用于安装引擎的“引擎支架”、纵梁支架，以及用于固定转向柱的支架由镁合金制成。在减轻引擎支架重量的同时，前挡泥板采用CFRP（碳纤维强化树脂），将电池配备位置改在了后备箱，改进了车辆重量的前后分配。
虽然加大了引擎、制动器及车轮，不过通过设法减轻重量，将车重控制到了1419.7kg，比原车型减轻22.3kg。（记者：田知本 史朗）
图2：纵梁（照片中标号为5）为铝合金液压成形产品。在空间梁架的生产上采用了Self Pierce Rivet、激光焊接及柔性加工。乘客室地板（第23号）采用将巴尔沙木（Balsa）用CFRP三层叠夹的构造（三明治构造）。采用巴尔沙木除了可以减轻重量外，还可抑制噪音及振动。
图3：用于固定转向柱的支架（第12号）由镁合金制成。用于固定仪表盘的横梁（第18号）为液压成形产品，由钢制成。中控板下部的挡板采用铝合金板材。
图4：纵梁支架（第10号）由镁合金制成。通过采用固定式，提高了车身刚性。用于固定纵梁的拱形部分（第11号）为铝合金液压成形产品。
图5：将单侧后挡泥板加大了38mm左右，设计有制动器冷却孔。后车轮的尺寸为325/30ZR19，配备比原车型更加扁平的轮胎。本篇文章刊登于(www.naf.com.cn),本文详细出处请访问以上网站.
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